 |
Arbetet med Mellösabanan startade våren 2004 efter många års
funderingar. Starten blev när jag i 60-årspresent av min familj fick ett MAXI startset. Ja mer behövs det inte om intresse finns! Efter mycket arbete och svett togs den första delen av banan i drift i juni 2004. Det är ett hårt liv att vara rallare. Under sommaren 2004 byggdes ungefär 60 meter räls. Allt byggs med Märklins flexräls. |
|
 |
I slutet av juni var det dags för den stora invigningen. Alla var där. I princip var det bara kungahuset som saknades. Vid det tillfället var stationsområdet endast begränsat till två spår.
|
|
 |
Dagen efter invigningen startade
ombyggnationen av stationsområdet. Nu ska det bli fem spår.
|
|
|
Det börjar gå mot modernare tider Behovet av bensin ökar. Men Mellösabanan hänger naturligtvis med i den tekniska utvecklingen. |
 |
|
 |
V100 kommer fram ur 'Funkia-världen' | |
|
Trafiken på Mellösabanan ökar i takt med att spåren byggs ut. Här går vi i motsatt riktning mot SJ och öppnar nya linjer i stället för att lägga ner.
|
 |
|
 |
Högtrafik på stationsområdet på Mellösabanan. |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
Köff II är ett riktigt långsamt arbetslok. |
|
 |
Även Mellösabanan har råkat ut för grafittiklottrare. |
|
|
En otäck olycka med dödlig utgång inträffade på Sveriges
nationaldag på Mellösabanan. |
||
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
Den här härliga försommarbilden har blivit Mellösabanans profilbild. | |
|
Nerikes Allehanda gjorde ett besök på Mellösabanan. Resultatet blev en helsida som i sin tur medförde en kraftig ökning av antalet besökare på www.lenka.se |
|
|
| En riktigt härlig nostalgitransport. |
 |
|
 |
Är det Köff parad? Nej, det är dags att ge sig ut för att kontrollera vilka arbeten som behöver göras på Mellösabanan. |
|
|
Kul att jag får köra med farfars tåg. Men det verkar som om jag inte får köra med alla loken. |
 |
|
 |
Oj, här verkar det som om SJ glömt en hel del prylar. | |
| En härlig sommarkväll var det en veteran-motorcykelklubb på besök till Mellösabanan. |
 |
|
